Клуб Саманд | IKCO-Club

На каких оборотах и на какой скорости лучше переключать передачи?

вопрос не в бровь....это от много зависит...если нужен экономичный способ езды- то по одной схеме, если быстро надо разогнаться - то иной... если покрытие под машиной сухое и ровное- то один ,а если снег или лёд, то не похожий на него...

На тех, которые лучше всего соответствуют текущему моменту...

А как Вас в автошколе обучали?

человек совета просит-а вы...Попробуйте сначала переключаться через каждые примерно 20 км на спидометре .главное , что бы после переключения машина не дергалась и не зарывалась(не теряла скорость) ,в общем , что бы комфортно было и вам и пассажирам.. и еще показатель того, что пора переключаться-когда мотор ревет ,обороты растут-а скорость плохо набирается. Ну а при обгоне-нужно переключаться на более низкую передачу...

А чё Мы?
Так то тут не школа вождения,каждый сам решает когда переключатся!Кто до 2х крутит,кто до 3х,а кто и до отсечки может!Это дело сугубо индивидуальное!Это знаете,это тож самое что на площади с кем нибудь,ведь нельзя,а почему?да потому что советчиков дофига будет!

З.Ы. Вот как-то так

ну вообще это от нагрузки зависит.. в горку, или когда сзади на тросе кого-то тянешь, то будешь переключаться на значительно бОльших оборотах, чем обычно. у двигателя 1.8 максимальный крутящий момент наступает при 3000 об\мин, на ровной трассе крутить двигатель выше этого значения без особой нужды (5 толстых человек в салоне; хочется очень быстро разогнаться; нравится рёв двигателя) не стоит. на пятой передаче при 3000 оборотов скорость машины примерно 100 км\ч, видимо это и есть крейсерская скорость, при которой конь проедет максимум километров на одном литре горючего.

короче, переключать передачи нужно так, чтобы стрелка тахометра держалась в диапазоне 2-3 тысячи оборотов.

дополню предыдущего оратора....и чем быстрее с первой доберётесь до пять передачи, тем меньше будет конь употреблять пива...

Nickeline писал(а):у двигателя 1.8 максимальный крутящий момент наступает при 3000 об\мин,

Nickeline писал(а): на ровной трассе крутить двигатель выше этого значения без особой нужды (5 толстых человек в салоне; хочется очень быстро разогнаться; нравится рёв двигателя) не стоит. на пятой передаче при 3000 оборотов скорость машины примерно 100 км\ч, видимо это и есть крейсерская скорость, при которой конь проедет максимум километров на одном литре горючего.

чуть дополню:
- максимум экономии будет на скорости 80 (кроме параметров движка есть ещё и сопротивление воздуха...).
- на 3000 обминах скорость по спидометру/GPS при колёсах 14" будет 107/100, при 15" (195*65/15) 115/107
- на трассе при обгоне, скажем, фуры, идущей 80, надо включать третью передачу, за обгон набирать обороты 5000-5500, а потом, после обгона, можно и сразу на пятую переключаться. Это делает обгон намного более безопасным: время обгона длинной фуры 8 секунд, скорость в конце обгона 120 по спидометру, обороты в шестой тысяче. С точки зрения расстояния до встречной машины это означает выигрыш минимум 150м, что полезно для долгой жизни. Плюс, если выяснится, что надо бы тормозить и прерывать обгон - движок на таких оборотах прекрасно помогает тормозам.

Nickeline писал(а):короче, переключать передачи нужно так, чтобы стрелка тахометра держалась в диапазоне 2-3 тысячи оборотов.

Скорее так:
- при "просто езде" переключаться в районе 3000, чтобы после переключения стало в районе 2000. Это и достаточно экономично, и ощущения потери тяги не будет - на 2000обминах наш 1.8 распрекрасно тянет и на 5 передаче в гору и в грузу.
- при "динамичной езде", скажем, в городе, когда надо не просто ускориться, но и занять какое-то намеченное место в потоке - разгоняться до 4000, потом переключаться.
- при "активно-безопасной езде", когда время обгона должно быть как можно более коротким - разгоняться до 5000-5500, и уже после достижения цели выбирать передачу под более подходящие для последующей езды обороты.

Кроме всего - замечу, что для движка весьма полезно хотя бы раз в день давать 5000. Это выжигает нагар на свечах/клапанах, прогоняет масло повышенным давлением (уносит шлам в фильтр), а в холодную погоду ещё и выталкивает воду из глушителя.

bedal писал(а):

Nickeline писал(а):у двигателя 1.8 максимальный крутящий момент наступает при 3000 об\мин,

Nickeline писал(а): на ровной трассе крутить двигатель выше этого значения без особой нужды (5 толстых человек в салоне; хочется очень быстро разогнаться; нравится рёв двигателя) не стоит. на пятой передаче при 3000 оборотов скорость машины примерно 100 км\ч, видимо это и есть крейсерская скорость, при которой конь проедет максимум километров на одном литре горючего.

чуть дополню:
- максимум экономии будет на скорости 80 (кроме параметров движка есть ещё и сопротивление воздуха...).
- на 3000 обминах скорость по спидометру/GPS при колёсах 14" будет 107/100, при 15" (195*65/15) 115/107
- на трассе при обгоне, скажем, фуры, идущей 80, надо включать третью передачу, за обгон набирать обороты 5000-5500, а потом, после обгона, можно и сразу на пятую переключаться. Это делает обгон намного более безопасным: время обгона длинной фуры 8 секунд, скорость в конце обгона 120 по спидометру, обороты в шестой тысяче. С точки зрения расстояния до встречной машины это означает выигрыш минимум 150м, что полезно для долгой жизни. Плюс, если выяснится, что надо бы тормозить и прерывать обгон - движок на таких оборотах прекрасно помогает тормозам.

Nickeline писал(а):короче, переключать передачи нужно так, чтобы стрелка тахометра держалась в диапазоне 2-3 тысячи оборотов.

Скорее так:
- при "просто езде" переключаться в районе 3000, чтобы после переключения стало в районе 2000. Это и достаточно экономично, и ощущения потери тяги не будет - на 2000обминах наш 1.8 распрекрасно тянет и на 5 передаче в гору и в грузу.
- при "динамичной езде", скажем, в городе, когда надо не просто ускориться, но и занять какое-то намеченное место в потоке - разгоняться до 4000, потом переключаться.
- при "активно-безопасной езде", когда время обгона должно быть как можно более коротким - разгоняться до 5000-5500, и уже после достижения цели выбирать передачу под более подходящие для последующей езды обороты.

Кроме всего - замечу, что для движка весьма полезно хотя бы раз в день давать 5000. Это выжигает нагар на свечах/клапанах, прогоняет масло повышенным давлением (уносит шлам в фильтр), а в холодную погоду ещё и выталкивает воду из глушителя.

у меня и на 5й прекрасно тянет) может повезло с двигателем...при обгонах так и еду на пятой.
еще забыл - при езде на больших оборотах 5000 и выше ступенька не будет образовываться или минимизироваться в цилиндрах

Это тебе кажется. Замерь, за сколько секунд идёт разгон с 80 до 120, тогда и поговорим.

Вот смотри, обгоняем фуру, она идёт 90. и есть встречный автомобиль, он идёт 108. В сумме это 198 или 55м/сек.
То есть - если твой обгон длится на секунду, одну секунду дольше, то встречный оказывается к тебе ближе на 55 метров!
На пятой обгон будет длиться дольше не на одну секунду. На пустой дороге, конечно, всё равно, а вот если встречная есть, то эти секунды могут стоить жизни.

Конечно, можно начинать обгон уже изрядно разогнавшись. Но вываливаться на встречку сразу с большой скоростью - самое опасное, что можно придумать.

одни теоретики кругом.

ага...моим правам всего то 37 лет...да ещё без прав 4 года...кмс по техническим видам спорта, допуск в вождению в особых условиях..... а так то да, теоретик

сержик писал(а):одни теоретики кругом.

Куда уж нам до Вас

сержик писал(а):еще забыл - при езде на больших оборотах 5000 и выше ступенька не будет образовываться или минимизироваться в цилиндрах

Это с какой радости?? Шатун на 0,5 мм от повышенных оборотов "вырастет"??